EditorIrawan Sapto Adhi. MISSISSIPPI, Seorang kakek di Mississippi, Amerika Serikat (AS) mengatakan kucing peliharaannya telah membantu mencegah aksi perampokan di rumahnya. Dia becerita kucing peliharannya malah bukan hanya menyelamatkan hartanya, tapi juga nyawanya. Kucing seberat 9,1 kilogram itu bernama Bandit.
Spesialis Korek Harian Satria 2-tak Dan 4-tak OTOMOTIFNET - Bingung bongkar dan servis motor Satria 2-tak lama atau satria FU Anda? Atau ingin menambah performa? Silahkan datangi bengkel Yovan Speed and Custom YSC yang terletak di daerah Ciputat Timur, Tangerang Selatan. Tepatnya arah ke daerah yang digawangi oleh Iqbal yang biasa dipanggil Iwa ini, biasa menjadi tongkrongan dari pengguna motor-motor Satria baik 2-tak maupun 4-tak. Pemuda yang merupakan lulusan SMK teknik mesin ini memang telah lama berkecimpung di dunia mesin motor. “Selain terima servis kita juga layani permintaan buat korek harian, ataupun untuk balap karena banyak juga yang doyan main speed,” bengkel ini dikenal dari mulut kemulut karena hasil kerjanya yang luar biasa. Selain part-part original, bengkel ini juga menyediakan part-part racing ternama. Hampir setiap hari ada sekitar 3 sampai 4 motor Satria dari sebuah klub Satria di Jakarta menjadi langganan di bengkel ini. Lanjut dengan urusan harga, ternyata selain hasil yang luar biasa harga juga lumayan murah. “Untuk servis ringan FU kita ngasih harga Rp 35 ribu, servis besar Rp 65 ribu, porting polish Satria FU Rp 150 ribu, harga ini diluar harga part seperti packing,” jelas Iwa. “Kalau untuk 2-tak, kita buka harga Rp 20 ribu untuk servis ringan dan Rp 35 ribu untuk servis besar,” tambahnya lagi. Selain servis mereka juga melayani bore up, harga bervariasi tergantung dari permintaan pelanggan. Untuk 2-tak dimulai dari kisaran harga Rp 350–Rp 900. “Harga segini tentunya hanya ongkos jasa, belum termasuk harga part,” tutup coba korek Satria kesayangan Anda? Silahkan datang saja ke bengkel Yovan Speed and Custom di Jl. Rempoa Pahlawan Ciputat Timur, Tangerang Selatan, Telp. 021 – 33620695 / Heru
Bengkelyang digawangi oleh Iqbal yang biasa dipanggil Iwa ini, biasa menjadi tongkrongan dari pengguna motor-motor Satria baik 2-tak maupun 4-tak. Pemuda yang merupakan lulusan SMK teknik mesin ini memang telah lama berkecimpung di dunia mesin motor. "Selain terima servis kita juga layani permintaan buat korek harian, ataupun untuk balap
0% found this document useful 0 votes2K views4 pagesCopyright© Attribution Non-Commercial BY-NCAvailable FormatsDOCX, PDF, TXT or read online from ScribdShare this documentDid you find this document useful?0% found this document useful 0 votes2K views4 pagesKorek Motor Satria 2 Korek motor Satria 2-tak KOHAR SATRIA 2 TAK Mesin korek harian blok n head, kalo sudah tidak sayang boleh juga oversize 50 cc naik 2,1 atau oversize 100 cc naik 4,2, klo tidak percaya coba dihitung pake rumus deh! Tapigerak piston n silinder jangan sampe seret, dibikin agak longgar aja naik turun piston lancar.Biar ga ketinggian kompresi head n blok pake paking 1, trus piston di papas kiri kanan jarak harus sama mulai dari tepi atas sampe mepet linier ring seher lupa spuyer2 dinaikin pilot 40-50 tergantung mana yg lebih sip, lepas saringan bolehtapi kalo bisa pake saringan udara racing yg bahannya foam/busa merk MCC, KITACO.Kalo pake saringan tarikan atas jadi bagus, kalo ga tarikan atas jadi kurang top speed kurangdapet.Pengapian standar dah cukup, tapi kalo mo lebih bagus lagi ya ganti racing, busi iridium, koilBLUE THUNDER KITACO kurang bagus!, CDI standar setting karburator minta setting kering aja, karena kalo basah jadi agak rewel, trus pinskep cukup ditengah aja, kalo pingin lebih boros lagi ya tinggal pake paling bwh toh! Truskalo mau sih tetep pake langsam, karena pake ato ga sama aja, loe malah ga cape main gasbikin boros, harian kan?!Setel oli samping jangan terlalu boros, perkiraannya asap jangan terlalu banyak. Trus cukup pake yg semi sintetik aja, pake yg full ga terlalu pengaruh, alias sama aja!! Nah skrg sampe di knalpot. Pake bobokan boleh asal bagus aja, tapi saran gw beli knalpotyang tipe lehernya sempit memanjang kayak punya ninja gitu! Biar napas motor loe ga cepetabis alias panjaaaang! Merk AHRS, AHM, Spyder juga ada, merk ga penting lah, asal bahannya bagus!Kalo mo lebih komplet lagi, pake cakram gede setting kampasnya jangan sampe seret!,kabel rem racing depan belakang, per kopling ganti racing biar tarikan jadi spontan yah!Ganti juga gigi primer +/- Rp. 250rb harganya, trus ban pake aja ukuran 90/70-17 depan belakang, buat jalan ga rata bagus rebahnya ga jln di sirkuit kan? ga usah battlax lah!Sebenernya pake ban belakang ukuran 100/70-17 lebih lengket lagi, tapi anginnya lo bikin 35Punya duit lebih? Ganti monoshock pake punya NSR ga usah yg ori pake merk YSS - per lebih tebal jadi ga goyang pantatnya, pas pasang jangan lupa dudukandi ganjal pake ring pelat soalnya punya NSR dudukannya lebih loe tinggal diisi pertamax, ga perlu yg plus kok. Ingat! oli samping jangan diisilangsung ke tangki biar takarannya pas n ga berubah2, oke! Nah soal bodi, loe papas aja spakbor depan bagian belakang kira2 separoh, biar mesin kenaangin lebih banyak aja, kan mesin loe dah jadi lebih panas, ingat jangan lepas sayap samasekali, karena pengaruh ke aerodinamika motor loe coba loe liat mtr road race yg jawara2. TIPS Coba kejar RX-KING dulu, kalo ga dapet turunin lagi klip skep ke paling bawah, trus stellagi angin motor loe, kalo KING dah kena coba kejar TIGER di jalan yg panjang, kalo masihga bisa nempel tinggal lo ganti gear belakang loe yag 1 ato 2 mata lebih kecil, TIGER dahlewat coba loe kejar CBR 150, bisa nempel ga loe??!! itu kl lo punya nyali lebih ya. Kalokalah ato berat ngejar bebek tertentu, king, ato tiger, berarti motor2 itu speknya dah korek abis2an, mungkin udah bore up gede2an. Basic 2 stroke Tuning Merubah tenaga dari mesin 2 tak sesungguhnya sangat simple ketika kamu mengetahui teknik dasar mesin 2 tak. Kebanyakan kesalahan adalah memilih kombinasi yang kurang pas dari komponen mesin sehingga mesin justru berlari lebih parah dari standardnya, pernahmengalami? Karena memodifikasi mesin 2 tak memerlukan tidak hanya budget yang besar dalam pendanaan melainkan juga strategi modifikasi. Seperti kutipan graham bell padahalaman pertama buku TWO-STROKE PERFORMANCE TUNING karangannya,modifikasi dan pengerjaan yang terlalu berlebihan bore up , porting terlalu lebar / tinggi bisa jadi justru menyakitkan karena hasil yang jauh dari harapan. Namun pengerjaansederhana, berhati-hati, dan menunda untuk modifikasi extreme belakangan bisa jadi adalahkunci kinerja mesin 2 tak. SIKLUS MESIN 2 TAK PRINSIP KERJA 2 TAK Meski mesin 2 tak terlihat lebih simple dari mesin 4 tak, dengan komponen yang sangatsedikit, hanya piston didalam silinder, namun sesungguhnya mesin 2 tak sangat komplexdalam kalkulasi utamanya memanfaatkan dinamika gerak gas dalam mesin untuk menghasilkan tenaga. Ada fase-fase berbeda yang sangat berpengaruh didalam crankcasemaupun didalam blok cylinder pada waktu bersamaan, sehingga mesin 2 tak mampu bekerjalebih efisien hanya cukup 360 derajat putaran kruk as, dibanding 720 derajat putaran kruk asoleh mesin 4 tak inilah yang menyebabkan ledakan tenaga mesin 2 tak terasa menyengatdibanding 4 tak. Rahasia tenaga mesin 2 tak adalah pengaturan kompresi primer dan sekunder didalam mengapa seringkali kita menyarankan pada rat rider kalau ingin mengirim mesin untuk dikerjakan sebaiknya seluruh mesin atau motornya dipaketkan sekalian, karena tidak cukuphanya modifikasi blok atau head saja. Mari kita amati cara kerja mesin 2 tak dalam sisidinamika gas 1 Awal mula piston berada pada titik mati atas TMA , nol derajat kruk as bunga api mulaimeletik dan gas dalam ruang bakar menyebar dan mendorong piston turun sebagai awallangkah usaha. Gaya dorong piston ini menekan gas ke dalam crankcase hinggamenyebabkan petal terbuka. Kompresi pada kruk as tersebut penting untuk menimbulkankekuatan hisap pada reed valve, apalagi dibantu membran seperti v-Force dengan banyak katub buluh sehingga meski kompresi rendah campuran gas segar sudah dapat dengan mudahmasuk. Pada sudut 90 derajat kruk as, dan piston berada dalam akselerasi negatif maksimum, porting exhaust terbuka sebagai tanda berakhirnya langkah usaha. Gas panas akan terbuangdengan sendirinya keluar ke knalpot. Kompresi pada kruk as mulai melemah saat portingtransfer mulai terbuka. Tekanan dalam silinder harus diturunkan lebih rendah dari tekanan pada crankcase dengan tujuan agar gas yang tidak terbakar dapat keluar dari transfer portsselama masa Transfer port terbuka sekitar 120 derajat sebelum titik mati bawah TMB. Pembilasandimulai. Artinya gas segar keluar dari porting transfer dan menyatu untuk membentuk sebuahsiklus. Gas akan bergerak ke atas menuju belakang silinder dan berputar terus membilas sisagas pembakaran dari proses power stroke. Penting bahwa sisa gas pembakaran harus dibuangsempurna, untuk membuka ruangan bagi campuran udara segar ke dalam ruang bakar. Ituadalah kunci membuat tenaga besar pada mesin dua tak. Semakin banyak gas segar yangmampu di kompresi pada kubah pembakaran = semakin besar tenaga tercipta!Sekarang gas segar juga turut terbuang hingga bagian header pada knalpot. Tapi gas segar initidak akan lolos begitu saja karena gelombang tekanan kompresi mempunyai pantulan daridesain ujung pipa knalpot yang baik, untuk membawa paket gas segar kembali ke dalamsilinder sebelum piston menutup seluruh lubang porting. Inilah keunikan dari efek SUPER CHARGE pada mesin 2 tak. Dari sini terlihat betapa pentingnya desain knalpot 2 tak, perhitungan matang untuk mengurangi trial n error sangat dibutuhkan. Keunggulan utama dari mesin 2 tak adalah bahwa mereka mampu membakar lebih banyak udara/bahan-bakar dibandingkan kapasitas mesin yang terhitung melalui kalkulasi. Sebuah contoh Mesin 4 tak 125 cc sesungguhnya mungkin hanya mampu membakar 110 cc campuran udara/bahan-bakar dalam silinder, dengan efisiensi pabrikan 88 % kemungkinan lebih rendah dari itusedangkan mesin 2 tak 125 cc standard kemungkinan bisa membakar 180cc campuran udara- bahan bakar didalam silinder. Mampu melihat bedanya? Bisa membuat gambaran bagaimanamerancang mesin 4 tak agar mampu melawan mesin motor 2 tak? p orting 2 tak 3 Kini kruk as telah berputah melewati titik mati bawah 180 derajat dan piston memulailangkah upstroke. Gelombang kompresi yang memantul dari pipa knalpot membawa gassegar kembali melewati exhaust port kini juga berfungsi menjadi inlet port bukan? seiring piston menutup seluruh porting maka kompresi dimulai. Di dalam kruk as, tekanan menjadilebih rendah dari tekanan atmosfer, menimbulkan kevakuman dan hisapan ini akan mebukakatub buluh dan memasukkan gas segar ke dalam Gas yang tidak terbakar akan tertekan dan beberapa saat sebelumpiston meraih TMA,sistem pengapian akan meletikkan bunga api dan memulai proses pengapian. Dan siklus akanterus bagaimana proses dasar mesin 2 tak bekerja. Kapan porting mulai terbuka dantertutup dalam durasi derajat kruk as, niscaya modifikasi kita akan berada pada jalan dalam silinder didesain oleh para insinyur untuk menciptakan tenaga dalam rentangRPM tertentu sehingga menghasilkan karakter mesin tersendiri. Mengurangi metal dalam porting exhaust dan transfer berarti merubah durasi, luasan area, volume, serta sudut portingdengan tujuan untuk menentukan rentang tenaga sesuai kondisi trak dan karakter contoh, mengendarai RM250 pada pegunungan berbatu perlu penyetelan agar tenagalebih berisi pada putaran bawah ± menengah karena mendaki lembah dan kelembaban udara pegunungan. Bagaimana kita mampu memodifikasi sebuah mesin? Sebelumnya kita harusmendapat sebanyak mungkin data dan informasi tentang karakteristik mesin standard pabrikannya. Kalkulasi ini penting ketika menyangkut PORTING ± LUASAN AREA ± DURASI. Ukuran area porting dan durasi berhubungan dengan kapasitas mesin dan RPMmirip durasi noken as bukan? Kemudahan kita memahami mesin 4 tak akan membawa kita pada pemahaman lebih dalam pada dinamika mesin 2 tak. Mudah untuk membuat 2 tak kencang, lebih mudah membuat mesin 2 tak lambat. Dan perlu kalkulasi mendalam untuk menciptakan mesin 2 tak yang Sangat Kencang!.CYLINDER HEADCylinder heads bisa dibentuk ulang untuk menciptakan karakter mesin. Head dengandiameter kecil dan ruang bakar yang dalam, serta squish lebar 60% dari area boring Dikombinasi dengan rasio kompresi 9 1 akan sangat pas dengan karakter mesin beberapa kombinasi lain akan memunculkan karakter mesi yang berbeda. Squish lebar dengan kompresi tinggi akan menciptakan turbulensi gas dalam ruang bakar. Diukur dalamsatuan Maximum Squish Velocity, dalam satuan meter per detil. Supercross engine harusmemiliki MSV sekitar 28 m/s. Perlu software khusus untuk menghitung MSV. Dalam bukugraham bell, ada patokan tersendiri untuk menentukan karakter mesin power band ± RPMrange.
KOHARSATRIA 2 TAK. Mesin korek harian (blok n head), kalo sudah tidak sayang boleh juga oversize 50 (cc naik 2,1) atau oversize 100 (cc naik 4,2), klo tidak percaya coba dihitung pake rumus deh! Tapi gerak piston n silinder jangan sampe seret, dibikin agak longgar aja (naik turun piston lancar).
Untukulasan kali ini kami ingin berbagi sedikit informasi tentang bagaimana cara yang aman korek mesin 2 tak untuk harian. Untuk melakukan seperti bore up atau korek harian mesin motor pada dasarnya kita juga harus memiliki pengetahuan, hal ini karena tidak asal dalam bore up yang hasilnya malah akan membuat performa motor tersebut malah menjadi lemot.
KorekanHarian Satria 2 Tak Ini publish pengalaman saya dalam hal korek mesin Suzuki Satria 120 R untuk Drag milik sendiri, tentu racikan korek mesin pada motor saya ini bukan yang termaksimal pernah ada terlebih saya sendiri bukan mekanik, tetapi korekan mesin pada Satria 120 R milik saya ini bisa di bilang cukup sukses dan lumayan bersaing
poJO. ae9cxl4n7s.pages.dev/243ae9cxl4n7s.pages.dev/5ae9cxl4n7s.pages.dev/454ae9cxl4n7s.pages.dev/417ae9cxl4n7s.pages.dev/365ae9cxl4n7s.pages.dev/378ae9cxl4n7s.pages.dev/297ae9cxl4n7s.pages.dev/303
korek satria 2 tak harian
